2023 Kamm 912c

Schon in seiner frühesten Form war der Kamm 912c ein sehr sympathisches Auto. Es war eindeutig ein wunderschönes Objekt, ein Fest aus Carbon einerseits und geringem Gewicht andererseits, was ihn zum unhöflichsten Vierzylinder-Porsche seit langem machte. Zweifellos steckte auch eine große Begeisterung hinter dem Projekt. Und in der Zeit, in der wir uns befinden, schien die Freude, die auf wenig Kraft und wenig Gewicht beruhte, mehr als angemessen. Weniger als 200 PS und kaum mehr als 700 kg waren selten so überzeugend.

Allerdings war der 912c in seiner rassigen Originalausstattung etwas zu straßentauglich, zu straff und zu hyperaktiv mit seinen rennstreckenorientierten Einstellungen und den kurzen Gängen. Jetzt ist es wieder in einer stärker straßenorientierten Ausführung erhältlich, die auch den Kunden angeboten wird. Und trotz des Anscheins hat sich unter der Semi-Carbon-Haut eine Menge getan. Der 2,0-Liter-Boxermotor verfügt jetzt über Kraftstoffeinspritzung und Drosselklappen anstelle der Vergaser, wobei ein Life Racing-ECU alles überwacht. Neben etwas mehr Leistung – jetzt 192 PS statt 170 PS – erleichtert der Verzicht auf die Vergaser den Start unter schwierigen Bedingungen (nützlich, wenn der erste nach Florida geht) und das allgemeine Fahrverhalten mit zusätzlichem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Die Übersetzungsverhältnisse sind jetzt länger, um das Fahren zu verbessern, und die Lenkung wurde erheblich verlangsamt – von 1,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag auf 2,5 – für ein etwas sanfteres Fahrerlebnis. Semiaktive Gewindefahrwerke von Kamm, basierend auf einem TracTive-Design, gehören mit fünf Einstellungen zum Standardsatz.

Der 912c lässt sich sofort deutlich entspannter fahren. Teilweise liegt das an der Vertrautheit (und daran, dass der große Chef dieses Mal nicht zusieht), aber die neuen Einstellungen sind der Hauptfaktor. Selbst bei niedriger Geschwindigkeit ist die zusätzliche Nachgiebigkeit der Federung willkommen, da sie den Aufprall von Abflussdeckeln und Ähnlichem deutlich weniger aufwändig abfängt. Es ist auch ein echter Segen, dass man das erste Mal im ersten Gang fahren kann (und nicht mit dem Hin- und Herwechseln in den zweiten Gang herumfummeln muss). Ein ruhigeres Auto sorgt für einen ruhigeren Fahrer.

Die Lenkung ist jedoch wahrscheinlich die bemerkenswerteste Änderung. Früher war es sehr gewöhnungsbedürftig, ein so schnelles Rack ohne Unterstützung zu haben, da leicht zu viel Schloss hinzugefügt werden konnte; Kombinieren Sie das mit aggressiven Geodaten, die viele Oberflächenveränderungen auffangen, und Sie müssen das Rad ständig verstellen, versuchen, inkrementelle Änderungen vorzunehmen, was sich oft auf große Änderungen auswirkt. Nun ja, nicht mehr. Alles ist viel weniger hektisch, aber ohne das Gefühl der inhärenten Beweglichkeit zu opfern, das immer mit etwas so Leichtem und so Kleinem einhergeht. Das Ansprechverhalten des Rads und der Vorderachse ist jetzt intuitiver und vermittelt sicherlich mehr Vertrauen, wenn es darum geht, den kleinen Kamm in eine Kurve zu steuern. Es ist tatsächlich fantastisch.

Ebenso leistet die Federung hervorragende Arbeit, indem sie die schlechten Seiten unterdrückt und gleichzeitig den Fahrer im Vordergrund und im Mittelpunkt des Geschehens hält. Von den fünf verfügbaren Einstellungen habe ich eine von der weichsten Einstellung bevorzugt, die etwas vom Bob aus der bequemsten Einstellung herausschneidet, aber etwas Fluss und etwas Bewegung beibehält. Die härteren Einstellungen fühlten sich bei diesem Test einfach etwas zu hart an. Neben der Lenkung sorgt auch die Federung dafür, dass eine Fahrt auf der Straße richtig genossen werden kann. Während man früher das Gefühl hatte, man müsse sich an seine Macken und Eigenheiten gewöhnen, scheint der Kamm jetzt viel mehr darauf bedacht zu sein, seinen Willen zum Ausdruck zu bringen und so zu fahren, wie man es möchte . Während es bequemer ist.

Auch der Motor ist ein echtes Kraftpaket, mit dem man lieber herumtollen, mit den neuen Übersetzungsverhältnissen bei konstanter Drehzahl fahren und bis 7.000 schreien kann. Für diejenigen, die so etwas mögen, gibt es bei niedrigen Drehzahlen ein bisschen raues und murrendes Flat-Four-Geräusch, aber auch das herrliche, wütende Hupen eines Viertopf-Motors mit Drosselklappengehäuse, wenn Last und Motordrehzahl steigen. Es ist ein süchtig machender Sound, der den Hot-Rod-Charakter des Kamm noch verstärkt und Sie in die guten alten Zeiten des Porsche-Tunings zurückversetzt. Hier ist der Beweis, dass Boxermotoren für einen wirklich mitreißenden Sound keine sechs Zylinder brauchen. Ein neuer Auspuff, der genau das richtige Maß an Knall und Knall erzeugt, ist das Sahnehäubchen.

Mit einer Leistungssteigerung – 20 PS reichen bei nur einer Dreivierteltonne, die bewegt werden muss – ist der Kamm 912c eine Freude auf der Landstraße. In diesem neuen Übersetzungssatz ist der dritte Gang vielleicht etwas lang, ein Gangwechsel an der Spitze des zweiten Gangs bringt Sie für eine Sekunde vom besten Teil des Motors weg, aber nicht genug, um den Spaß zu verderben. Es ist leicht, kompakt und wendig wie zuvor, wenn auch jetzt mit einer gewissen Subtilität und Gelassenheit bei den Abläufen, kein so wilder Ritt und umso besser. Ihre Aufmerksamkeit wird frei, um über Clipping-Punkte nachzudenken und Ihre Beinarbeit zu regeln, anstatt sich um jede letzte Unebenheit auf der Straße und die Reaktion des Autos zu kümmern. Es bleibt freie Gehirnkapazität, um Details wie die Sicht, die Leistung und das Pedalgefühl zu schätzen – Sie sind nicht länger damit beschäftigt, auf der Geraden und Enge zu bleiben.

Aus moderner Sicht bleibt es ein seltsames Fahrerlebnis, denn hier ist ein Auto, das nur halb so viel wiegt wie ein Hot Hatch, aber bei allem kräftige Eingaben erfordert, aber es macht schnell Sinn. Die Neigung soll zart sein, weil dieser alte Porsche so zierlich aussieht, während sich der 912c tatsächlich bei bewussten, sinnvollen Eingaben am besten fühlt, sei es Bremsen, Gangwechsel oder Lenken in eine Kurve. Wenn das Klick macht, ergibt das ganze Auto einen Sinn und tanzt fröhlich über eine Straße, wie kaum ein anderes es könnte. Sicherlich im Gegensatz zur alten Version.

Obwohl einige andere den Kamm in seiner intensiveren Konfiguration vorgezogen haben (darunter auch einige Kunden), wird dieses abgerundetere Angebot sicherlich eine breitere Attraktivität erzielen. Entscheidend ist jedoch, dass das Hinzufügen längerer Gänge und einer langsameren Lenkung die Attraktivität hier nicht wesentlich gemindert oder verändert hat. Dies ist immer noch ein wunderschön restaurierter alter Porsche, der über einen wirklich hochwertigen Antriebsstrang und den Nervenkitzel verfügt, den nur leichte Autos wirklich bieten können. Es erfordert einiges an Geschick, das Beste aus ihm herauszuholen, aber selbst in gewisser Weise ist es eines der großartigsten Vierzylinder-Erlebnisse. Und wer hätte nicht Lust auf so etwas?

Motor:2,0-Liter-BoxermotorÜbertragung:5-Gang-Schaltgetriebe, HinterradantriebLeistung (PS):192Drehmoment (lb ft):N / A0-62 Meilen pro Stunde: C. 6 SekundenHöchstgeschwindigkeit:N / AGewicht:760 kg (mit Flüssigkeiten)MPG:N / ACO2:N / APreis:ab 325.000 € (aktuell 288.000 £)